1. Ki sa ki fè distenksyon ant ray ki fè tèt di-de ray estanda?
Tèt -ray fè tèt di toujou sibi tretman chalè espesyalize reyalize: 1) dite sifas nan 340-380HB (vs 260HB pou estanda), 2) 50% pi long lavi sèvis nan koub, 3) rezistans amelyore nan bonbadman ak eklatman. Pwosesis la enplike dlo trempe tèt tren an apre woule cho, kreye yon mikrostruktur martensitic a 15mm pwofondè. Rail sa yo koute 25-30% plis men yo bon pri pou koridò lou yo.
2. Ki jan enjenyè yo chwazi ray pou liy lou-transpò ak gwo-vitès?
Gwo -chemin tren (40-tòn chay aks) mande pou: 1) Pi gwo dite (klas R350HT), 2) Pi gwo -seksyon transvèsal (70kg/m+), 3) Tèt-tretman di. High -liy vitès (300km/h+) priyorite: 1) Tolerans jeyometri egzak (± 0.3mm), 2) Asye ki reziste fatig, 3) Rail soude kontinyèl (CWR) ak jesyon estrès. Tou de aplikasyon yo mande frekans enspeksyon ultrasons chak 50 MGT.
3. Ki sa ki lakòz corrugation tren ak ki jan li bese?
Corrugation (longèdonn 30-300mm) rezilta nan: 1) baton-vibrasyon glise ant wou/ray, 2) Mekanis mete diferans, 3) efè sonorite. Kontre mezi yo enkli: 1) pwofil wou optimize (1:40 konisite), 2) modifye friksyon, 3) regilye fanm k'ap pile anvan corrugation depase 0.1mm pwofondè. Nouvo solisyon enplike lazè CLADDING alyaj usure rezistan nan zòn pwoblèm.
4. Konpare pwofil tren UIC60 ak AREMA 115RE
Diferans kle: 1) UIC60 gen 60kg/m lineyè pwa vs 115RE a 56.9kg/m, 2) lajè tèt diferan (72mm vs 66mm), 3) Web epesè varye (16.5mm vs 15.1mm). Pwofil 115RE a akomode tradisyon tren jwenti Amerik di Nò, pandan UIC60 fèt pou tren soude kontinyèl. Tou de satisfè kondisyon tès enpak diferan (UIC: -20 degre, AREMA: -40 degre).
5. Ki jan yo teste tèmit-joint tren soude yo?
Verifikasyon apre -soude gen ladan: 1) Tès ultrasons pou mank-de-fizyon domaj, 2) Kat dite (dwe matche ak ray paran nan 20HB), 3) Tès Tensile a 900MPa minimòm, 4) Macro-grave egzamine zòn tranzisyon mikwostrikti. Pratik modèn yo ajoute UT etalaj etap-pou detekte defo sub-milimèt. Soude yo dwe andire 2 milyon sik chaj nan tès fatig.