1. Ki sa ki "ray koube frèt," ak ki lè yo itilize li pou seksyon tras koube?
Rail koube frèt se pwosesis la nan koube ray (nan tanperati chanm) nan fòm koube pou anfòm koube tras (egzanp, koub reyon 300m). Li itilize pou seksyon tras koube paske: 1.Presizyon: Machin koube frèt (egzanp, koube frèt Swis Matisa) ka koube ray nan yon tolerans reyon ± 1m, asire koub la matche ak konsepsyon tras . 2.Pa gen domaj chalè: Kontrèman ak koube cho, koube frèt pa febli asye tren an (kritik pou ray ki gen gwo -fòs tankou UIC 60). 3.Efikasite: Koube ray sou-sit, pou evite bezwen transpòte ray pre-koube (ki koute chè e difisil pou okipe). Fwad koube yo itilize pou tout seksyon koube, ki soti nan ti koub metro reyon 50m (lè l sèvi avèk GB 50kg / m) nan gwo koub reyon 1000m segondè -vitès (itilize CRTS 300N). Apre koube, ray yo enspekte pou fant atravè tès patikil mayetik.
2. Ki rezistans chinwa GB 75kg/m ray Chinwa a, e ki jan li okipe pousyè chabon Daqin Railway?
GB 75kg/m gen ekselan rezistans mete, ak yon tèt dite nan 320-380HB ak yon tèt epè (42mm) ki kenbe tèt ak pousyè chabon abrazif sou Daqin Railway. Pousyè chabon aji tankou papye sab, men tèt di GB 75kg/m diminye mete a ~ 0.08mm pou chak MGT-mwatye to a mete nan UIC 60 (0.15mm pou chak MGT). Tèt ray-trete chalè a fòme tou yon estrikti martensitik dans ki reziste mikwo-abrasion nan patikil chabon. Ray 75kg/m GB Daqin Railway yo dire 25–30 ane (vs . 15–20 ane pou ray estanda lou-), menm avèk 100+ tren chabon chak jou. Broyage ray regilye (chak 12 mwa) pwolonje plis lavi mete lè yo retire pousyè -mikwo-renur yo.
3. Ki diferans ki genyen ant "tcheke tèt tren" ak "fatigasyon ray tren," ak ki jan yo distenge?
Tcheke tèt tren an pa fon (1-5mm pwofondè), fant paralèl sou sifas tèt tren an, ki te koze pa estrès tèmik oswa enpak wou-ki komen nan klima frèt. Rail krak fatig pi fon (pi gran pase oswa egal a 5mm), fant iregilye ki kòmanse anba sifas la (egzanp, 2mm anba tèt la) ak grandi deyò, ki te koze pa chaj siklik. Yo distenge atravè: 1.Enspeksyon vizyèl: Tcheke tèt vizib kòm liy amann, paralèl; fant fatig yo souvan kache oswa gen fòm iregilye. 2.Tès ultrasons: Onn son frekans ki wo -detekte fant fatig (menm 0.5mm pwofondè) anba sifas la, pandan y ap tcheke tèt yo sèlman reflete siyal sifas yo. 3.Mezi pwofondè: Tèt tcheke se<5mm; fatigue cracking exceeds 5mm. Head checking is fixed by grinding, while fatigue cracking requires rail replacement.
4. Ki aplikasyon tren Ewopeyen UIC 60 a nan chemennfè travèse-fontyè a, e poukisa li pi pito?
UIC 60 se tren estanda pou travèse fwontyè Ewopeyen an (pa egzanp, liy Paris-Bruxèl-Amsterdam) paske: 1.Inifòmite: UIC (International Union of Railways) espesifye li, kidonk ray ki soti nan diferan manifaktirè (egzanp, ArcelorMittal, Voestalpine) ka ka ranplase-kritik pou rezo travèse-fwontyè yo. 2.Pèfòmans: Jere gwo -vitès (250 km/h) ak gwo- bwote (25t aks) trafik, matche ak bezwen yo melanje nan kwa- liy fwontyè (pasaje + machandiz). 3.Konpatibilite: Travay ak Fastener estanda Ewopeyen an (Klip Pandrol) ak travès, diminye konpleksite antretyen pou plizyè.
5. Ki diferans ki genyen ant "ray head spalling" ak "rail head chipping," e ki ray ki pi afekte?
Rail head spalling se ekaye nan ti moso mens (2-5mm) soti nan sifas la tèt tren, ki te koze pa fatig oswa estrès tèmik (egzanp, repete chofaj / refwadisman). Chipping tèt ray se kraze pi gwo, iregilye fragman (5-10mm) soti nan kwen an tèt ray, souvan akòz enpak wou lou (egzanp, frenaj difisil, pwofil wou ki pa matche ak-). Echèl se komen nan ray gwo-vitès (CRTS 300N, UIC 60) akòz vibrasyon souvan, pandan y ap chipping afekte gwo-ray tren (AREMA 132RE, GB 75kg/m) ak 30+ aks t. Tou de pwoblèm depafini pwofil ray yo-se koupe yo fikse pa fanm k'ap pile, men chipping souvan mande pou ranplasman seksyon tren an. Liy gwo-trafik (100+ tren/jou) ki pi afekte, paske yo akselere estrès.